BMW S1000RR 2012
Después de su puesta en escena de la BMW S1000RR en 2009, fueron muchas las dudas las que surgieron en base a la nueva línea que estaba presentando BMW Motorrad debido a la gran competencia existente en el mercado. Dos años después, es uno de los movimientos más implacables que ha realizado la compañía alemana, pues ha logrado superar en tan poco tiempo muchos de sus rivales japoneses.
Pero el tiempo y la competencia no respetan a nadie, razón por la cual las compañías que deseen estar en la cresta de la ola tienen que estar en constate actualización y movimiento de todos sus modelos, pues no pueden dejar de lado la competitividad en ningún momento. Aunque muchos pensamos que la BMW S1000RR es una excelente motocicleta, la compañía alemana desea llegar a la perfección, por ello han decidido pulir ciertos aspectos de diseño.
Entre los aspectos que se mejoraron en la RR según un comunicado de prensa entregado por BMW, tenemos tres puntos importantes: Electrónica, suspensiones y un retoque al chasis. Además de sus nuevos colores, también se ampliaron algunos de sus accesorios, entre los cuales encontramos una nueva función en el tablero que permite al piloto comprobar en que punto del circuito está mejorando su tiempo (Vía GPS) y algo que parece un control de velocidad que te avisa en caso de que rebases la velocidad.
Electrónica
Como bien dijimos antes, hay una nueva aplicación para nuestro equipo electrónico, denominado Laptimer, quien esta a cargo de controlar nuestro tiempo cada 100 metros del circuito y dado el caso que esté mejorando el tiempo, posee un indicador "Best Lap in progress" quien es el encargado de motivar a piloto a seguir mejorando sus tiempos. Adicionalmente encontramos un sistema llamado Speedwarning, el cual indica si se rebaso la velocidad previamente establecida. Por otra parte, también se puede desconectar el testigo de aviso de fallo de luces, que se encendía al retirar el porta-matricula y los intermitentes. Esto solo para los usuarios de circuito.
El motor
Aunque los cambios fueron mínimos, si hubo un avance en la optimización al momento de sacarle toda la potencia al tetracilindrico de 999 cc. Mecánicamente sólo se ha cambiado la relación secundaria que pasa de ser 17:44 a 17:45.
Entre las opciones de manejo encontramos una nueva llamada RAIN, la cual limita el motor a 163CV. A esto le sumamos un recorrido y unos muelles de las mariposas más cortos que transmiten mejor tacto al piloto. Debido a los cambios electrónicos el motor responderá mucho mejor entre 5.500 y 7.500 rpm a la vez que el par motor sigue aumentando más allá de las 9.000 rpm.
Chasis
Aunque el chasis original es muy bueno, si hubo unos pequeños retoques en la parte delantera donde se aumento su rigidez a la vez que se amplio los conductos de admisión en un 20%. La distancia entre los ejes se redujo en 9.3 mm, quedando de 1.422,7 mm. En los amortiguadores se redujo la fricción interna y le trabajaron en las válvulas internas.
El amortiguador trasero viene ahora con un vástago de 18 mm de diámetro en lugar de 14 mm y el amortiguador de dirección contará con 10 posiciones de regulación.
Estos fueron algunos de los cambios más representativos que notamos en la nueva BMW S1000RR 2012, los cuales han nacido gracias a su participación en el Mundial de Superbikes y en el continuo mejoramiento que se le desea realizar a esta motocicleta.
